Technik

Die S-Bahn überzeugt mit einer ausgereiften Technik und innovativen Neuerungen. Reduziert Fahrgeräusche und die Möglichkeit für schnelles Anfahren und sanftes Bremsen sind nur zwei Nennenswerte davon.

Fahrerstand

Übersichtlicher, moderner und bei den Lokführern der SBB äusserst beliebter Fahrerstand.

Die Beliebtheit der neuen Doppelstockzüge bei den Lokführern ist gross. Sie fahren an einem modernen Arbeitsplatz mit einer geregelten Klimaanlage und bedienen ein Fahrzeug, mit guten fahrdynamischen Eigenschaften.

Eigenschaften

Mittig angeordneter Führerstand gewährleistet eine gute Übersicht
Modernes Bedien- und Anzeigegerät mit Farbbildschirm
Zusätzlicher Sitz für Begleitlokführer

zum Seitenanfang

Wagenbau

Robuste und wartungsfreundliche Stahlleichtbaukonstruktion in Differentialbauweise
Stirnseitige automatische Kupplung (wie Re 450)
Zwischen den Wagen fest gekuppelte Kurzkupplung mit geschlossenen Wagenübergängen (Faltenbalg)
Alle Geräteräume (Stromrichter, Trafos, HBU) zum Innenraum geschlossen (Brandschutz)
Komplexe Stossverzehreinrichtungen (Knautschzone) unter den Fahrerständen

Stahlleichtbaukonstruktion in Differentialbauweise

zum Seitenanfang

Drehgestelle

3D-Grafik Triebdrehgestell

3D-Grafik Laufdrehgestell

Bild Drehgestell

Original-Drehgestell während der Bauphase

zum Seitenanfang

Antrieb

Der Antrieb der S-Bahn besticht durch eine hohe Beschleunigung und Reibwertnutzung.

zum Seitenanfang

Bremskonzept

Das Fahrzeug besitzt vier unabhängige Bremssysteme.

Elektrodynamische Betriebsbremse mit Rekuperation (Energierückgewinnung)
Pneumatische direkte Bremse (EP-Bremse) mit Bremsscheiben
Pneumatische indirekte Bremse über die HL-Leitung
Magnetschienenbremse an 2 Drehgestellen der Mittelwagen (Schnellbremsung)
Die Bedienung der Bremse erfolgt über den Fahr/Bremshebel.
Die Auslegung der elektrischen Bremse deckt alle Betriebsbremsungen im Fahrplanbetrieb und voller Besetzung ab.
Die EP Bremse wird durch Blending der Elektrodynamischen Bremse zugeschaltet
Die Magnetschienenbremse kann manuell ausgelöst werden oder greift automatisch bei der Schnellbremse ein.

Aufbau der pneumatischen Bremsanlage

Jeder Wagen hat eine eigene Bremssteuerung mit eigener Gleitschutzregelung.
Jeder Mittelwagen besitzt einen Kompressor, der den Gesamtbedarf des Zuges abdeckt.
Pro Fahrtrichtung ist nur jeweils ein Aggregat in Betrieb (Redundanz)
Die Bremsanlage arbeitet sowohl mit dem Re 450 in Mischtraktion, als auch mit jedem anderen Fahrzeug (z.B. Abschleppen mit Lok) über die UIC-Luftleitung

zum Seitenanfang